J'attends le tandem

C'est pas Enfin LE Tandem qu'on aurait du appeler ce blog, mais "J'attends le tandem", tant le montage de ce tandem a été une école de patience.
J'attend toujours, si les axes en 119 sont enfin au magasin, le disque Ar et sa durite tandem n'est toujours pas là. Monsieur Hope doit profiter à fond des ponts du joli moi de mai.
Enfin, c'est pas cela qui nous a empêchés de rouler, mais le système respiratoire du captain qui a fait sa crise .
Après un épisode couette, et malgré une santé approximative, ballade aujourd'hui.
Car c'est bien de bâtir, mais c'est encor mieux de rouler.
Petite soixantaine de kilomètres sur le causse, avec un choix un peu pentu, faut préparer les jambes pour les vacances.
Les premiers kilomètres:
environ 600m de dénivelé pour 50 km, le Lot c'est vallonné.
Passage non loin de Rocamadour, pause prés d'une croix, pas de crise mystique, juste que les croix c'est pratique comme support vélo.
Et une vision en noir et blanc, style vintage



Une photo où on peut voir que l'équipage utilise des casques, pour rassurer les correspondants ayant émis des inquiétudes après le visionnage de la vidéo.







Enfin, un arrêt à Reilhac, à l'abri du lavoir, la météo montrant des signes inquiétant.







La ballade a quand même pu s'achever sans pluie, mais avec un fort vent de face, bien sur, qui a rendu le retour bien fatiguant.
La pluie est venue au rendez-vous une foi à la maison.

Tandem

Tandem
Vidéo envoyée par jyves

On excusera la camera women;
Mais l'esprit y est, soleil, deux roues et titane, plaisir assuré. manque que la même mais chargé comme des mules pour les vacances

Un peu de soleil

C'est dernier jours n'ont pas été propices à la ballade, trop de travail et une météo à voir l'Arche de Noé se pointer.
Il faut encore attendre pour achever totalement l'engin: Spécialité TA n'a pas livré les axes de pédalier en 119, donc je n'ais pas été au magasin et du coup le frein arriére, un Hope Mini 6, n'est pas non plus en place.
Pour les axes, c'est pas trop ennuyeux, mais le freinage attend du renfort. Surtout que les patins que j'avais récupérés, des gommes vertes compétition, s'ils sont vraiment efficaces sont aussi peu résistants.
La tête du patins aprés environs 200 kms:

J'ai mis en remplacement des patins qu'ils nous restaient en stock, une paire de standards pour l'arrière et une paire de compétition orange pour l'avant. C'est des gommes tendres, pour jante alu, la céramique va les grignoter en en rien de temps.

Toujours aussi heureux, la lune de miel se poursuit. Avec l'impression qu'il n'y a rien à dire. On s'habitue déjà au rendement, le gain de performance n'est pas mesuré, pas de compteur pour l'instant, mais on s'étalonne sur nos côtes habituelles. On s'apperçoit que sur le plareau intermédiaire il reste un pignon derriére, alors qu'avec le Look on était au même endroit sur le petit plateau, avec trois pignons en reste. Ca tombe bien, c'est le petit plateau qui s'use le plus vite.

Toujours cette sensation, de souplesse dans le sens de la longueur sur les bosses, presque une suspension, alors que la rigidité latérale est top. Un prochain essai en charge devrait confirmer ces impressions, je chargerais les sacoches à fond.

Le titane nous pousse aussi à changer notre style de pédalage. Avec ce cadre, les meilleures sensations apparaissent en sub moulinant en force. J'explique: en moulinant, mais à une cadence moins élévée, en ayant une petite sensation de forcer. Là on sent le cadre participer à l'effort. Il est fonciérement honnête, je crois qu'il restitue presque toute l'énergie qu'il absorbe. Mais faut quand même forcer un peu pour lui montrer que l'on ne va pas se laisser faire....

Quelques centaines de km

Pas beaucoup d'écriture ces jours , ON ROULE!
Premier bilan aprés quelques centaines de kilométres et la phase deux de l'équipement terminée.Le tandem est maintenant dans sa configuration rando camping, avec une paire de garde boue SKS, une occasion trouvée au magasin. Il s'agit de modèle pour roue de 700, mais j'aime autant, ça permet de les faire descendre plus bas, l'aspect est plus sympa.


Les portes bagages sont installés, le Tubus à l'arriére et le superbe modéle allemand déniché en occase sur Ebay.












Nous sommes toujours aussi ravis!
Il grimpe comme un téléphérique (un téléphérique à pédales quand même) et descend comme un faucon qui aurait vu une colombe. Sur le roulant, le métal magique fait merveille. Avec un effet deuxiéme couche trés agréable: il part fort, en tout cas par rapport au Look acier, et dans un deuxième temps il s'anime, renvoyant de l'énergie.
Le confort est toujours présent, pas de plainte de Domi, malgré les bouts de routes défoncé où j'avais l'habitude de ralentir et où je passe à fond. On sent le cadre travailler dans le sens de la longueur sur les bosses, il ne bouge pas latéralement.
Aprés quatre heures en selles, mes avant bras et mes épaules vont bien, nets progrés liés au titane et à la géométrie adaptée.
Seul critique, si le freinage est top, il montre ses limites lors des descentes sinueuses et les patins fondent presque à vue d'oeil. On ne va donc pas trop attendre pour monter le disque Ar, sinon cela risque d'être un poil chaud avec les bagages.

Test

L'engin a déjà effectué trois sorties, certe courtes, travail oblige, mais suffisantes pour émettre un premier avis.
Premiére sortie, sortie mise au point. Une heure et demi de roulage tranquille pour trouver ses repéres.
Deuxiéme et troisiéme sortie, sur deux heures, en terrain plus varié, dont un passage TT hard, bien caillouteux et en descente. Trés fun avec les Schwalbes lisses.
En bref:

Déception, il faut pédaler toujours!

Le cadre rend admirablement, un mélange de la réactivité de mon cannondale alu et il renvoi mieux que l'acier du Look. C'est surtout sensible au démarrage, il part vraiment fort, et à la relance pour franchir les raidillons, on se retrouve en haut avec une économie de muscle.

En danseuse il est parfait, autant sur le Look il fallait veiller au syncronisme, sous peine de sentir le cadre vriller, autant là la rigidité du cadre me donne l'impression de la facilité, comme sur un solo.

La géométrie est top, trés stable et maniable à la fois, trés rassurant en descente.

Il donne l'impression d'aller fort, sans l'exigence physique d'un cadre alu.

Et dans les raidillons hard, sur les petits braquets, un gain flagrant, l'impression d'utiliser la moindre pression sur les pédales

En plus tout fonctionne à merveille, les rigida carbide et les hs33 sont efficacent en diable.

Confort pourtant gonflé "bout de bois" et filtration top.

Pour l'instant que du bonheur

Même Domi sent la différence, pourtant elle zape ça d'habitude.

REGLAGES

Derniers réglages
Ce matin j'ai trouvé dans la boite à vrac de Gilles, le garagiste, la rondelle qu'il fallait pour le dérailleur AR. La bonne épaisseur. La vis de fixation du dérailleur affleure le coté interne de la patte et il permet à la chape de bien se positionner sur le petit pignon. Impeccable.
J'ai aussi tourné d'un demi tour sur son étoile le plateau intermédiaire avant. Les tolérances d'usinage chez TA sont un peu larges à mon avis, il y a un faut rond et comme les deux plateaux avaient leur faux ronds disposés à l'opposé, le réglage de la tension de chaîne ne me plaisait pas. Un coup trés tendu et 1/2 tour plus loin pas assez. Là c'est rentré dans l'ordre et la tension est à peu près homogène sur un tour.
Une petite rotation du cintre , aussi, pour affiner la position, avec ajustement des leviers;
La touche finale: reprendre le jeu du jeu de direction qui a finit de se mettre en place, faire un tour général de la boulonnerie pour resserer le tout et pincer les embouts de cables pour éviter les blessures et effilochage.
C'est bon.
Mis à part les axes de pédaliers à changer, tout est fini, la phase un s'achéve. La phase deux sera la mise en place des accessoires tourismes, portes bagages et garde boues.
Ce soir ballade, on va essayer quelques belles côtes.

Interlude photos

Aprés avoir trop parlé dans les post précédents, place aux images

Ca rame

Levé tôt, je pars au magasin pour résoudre le souci du boitier de pédalier. On dépanne avec un jeu de pédalier de prêt, en 119mm de longueur. Comme j'avais choisi du TA, pas de problème, Madame TA fournit des axes au détails, on commande.
Tout cela m'a mangé la matinée, l'aprés midi faut aller gagner sa vie, procchain épisode demain.

Aprés une nuit de sommeil, on attaque dés le petit déj. Montage des derailleurs. le Campagnolo Record Titane à l'avant et le SRAM X9 pour l'arriére.
Et les galéres recommencent;
Pour l'avant le derailleur peine à atteindre le grand plateau.
A l'arriére il peine aussi, mais pour atteindre le niveau du petit pignon.
Réflexion encore.
Le moyeux Hope ne me montre pas d'entretoise facilement déplaçable.
On va monter la chaine et on verra bien.
D'abord le réglage du Campa, je vais pas faire dans le détail, mais aprés de long tatonnement, et un passage à vide ou j'ai envisagé l'éventualité d'un divorce, me brisant le coeur vu la beauté de ce dérailleur, j'ai réussi, juste en tordant de 1 mm la fourchette.
Le dérailleur AR. Il est trop en avant, et sa vis de fixation déborde de 2 mm à l'intérieur de la patte. La solution c'est de mettre une rondelle. Bien sur, dans ma boite à fouillis pas de rondelles adaptées. Un lundi premier Mai, peu de chance d'en trouvée. Je finis par en dénicher une un poil épaisse, je l'installe et tout fonctionne, on changera ça demain.
Réglage de la transmission dans la cuisne. Installation de la chaîne intermédiaire et tension.
Reste quatre pédales à visser et prêt pour le premier essai;
Il faudra attendre un peu pour le récit de l'essai, mais ce fut grand.

Si c'est trop facile, c'est pas marrant

Après que le tandem se soit bien reposé sur le lit de ma fille, c'est le départ du montage, normalement avec de la méthode l'engin devrait être vite fonctionnel.
Le plus rapide, les roues, fond de jante adhésif, chambre à air et les Swalbe marathon XR., mise en place avec des serrages XT, de bon goût, efficace et pas cher.
Deuxième étape, la transmission, je monte le pédalier avant, joli la couleur argent et les plateaux discrétement chrome brun. Va pour l'arriére. Et là premier hic, les plateaux ne passent pas, il touchent les bases. Arrêt du montage pour réflexion enérvée. C'est simplement le jeu de pédalier qui est trop court, j'avais prévu du 113, il faudra plus large. Un coup de fil au magasin, je passerai demain voir ça.
En attendant, poursuite du montage, les tiges de selles et les selles. Pratique une fois monté le systéme de fixation du chariot de selles, mais un poil galére à mettre en place. Mon conseil: de la graisse pour servir de troisième main et travail tête en bas (la tige, pas moi). ne pas oublier la potence arriére. on place les guidon, le Barflex à l'arrière et un carbone alu sans marque mais zoulipascher à l'avant.
Ensuite les freins. Les Magura évo2 sont censés être plus facile à mattre en place, le gain est faible, mais il faut avoir à l'esprit qu'une fois réglé c'est plié, plus jamais besoin d'y toucher. On recoupe les durites, avec mise en place de morceaux de "guimauve" sur la durite AR pour éviter frottement et bruit.
Montage des twisters Gripshift et on va se coucher.